記得四年多前，在深圳召開(kāi)了一場(chǎng)“中國(guó)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會(huì)”。300余家電池回收企業(yè)齊聚一堂，場(chǎng)面火爆。

當(dāng)時(shí)，多家媒體報(bào)道，2018年將是電池回收元年。

從2018年開(kāi)始，每年都有人說(shuō)是動(dòng)力電池回收元年。然而，至今動(dòng)力電池回收市場(chǎng)還沒(méi)有真正爆發(fā)。

不過(guò)，所有人都相信，動(dòng)力電池終將退役?；厥招袠I(yè)就像一個(gè)聚寶盆，一定會(huì)聚集千億萬(wàn)億級(jí)財(cái)富。

在這樣千億萬(wàn)億的市場(chǎng)爆發(fā)之前，業(yè)界的現(xiàn)狀是怎樣的？作為一位從業(yè)者，我嘗試給大家做一個(gè)深度分析。

本文中，您將讀到這些關(guān)鍵詞和核心內(nèi)容：

    ·入場(chǎng)券：動(dòng)力電池回收行業(yè)還沒(méi)有進(jìn)行資質(zhì)管理，“白名單”就像一張入場(chǎng)券，拿到入場(chǎng)券就意味著具備“回收資質(zhì)”，各路玩家競(jìng)爭(zhēng)激烈。

    ·退稅50％：短期內(nèi)仍將以指導(dǎo)性政策為主，利用稅收優(yōu)惠相關(guān)政策降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

    ·核心競(jìng)爭(zhēng)力：工藝技術(shù)和裝備是回收企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在盡可能安全、環(huán)保的條件下處理電池，提高回收材料品位才是重中之重。

    ·玩法：商業(yè)模式層出不窮，千奇百怪，結(jié)合企業(yè)背景及特點(diǎn)，摸索布局適合自身的商業(yè)模式。

    ·材料價(jià)格：在材料上漲通道，企業(yè)很容易賺錢(qián)，研究材料價(jià)格走勢(shì)，制定差異化市場(chǎng)策略，抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

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玩家：小作坊和正規(guī)軍

動(dòng)力電池回收始于動(dòng)力電池應(yīng)用，始于新能源汽車(chē)推廣。

不過(guò)，一開(kāi)始回收的，不是退役電池。

在新能源汽車(chē)推廣初期，動(dòng)力電池制造技術(shù)很不成熟，良品率較低，催生了一批小作坊，回收電芯廠廢極片料。

后來(lái)，回收商開(kāi)始收廢電池，剩余容量高，檢測(cè)指標(biāo)好的以梯次利用價(jià)格賣(mài)掉，不好的人工拆解后再賣(mài)給下游冶煉企業(yè)提取正極材料前驅(qū)體。

這一時(shí)期，小作坊是電池回收的主力軍。

隨著新能源汽車(chē)推廣的持續(xù)進(jìn)行，退役電池回收問(wèn)題逐漸被主管部門(mén)所重視，由于可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，也可能有安全隱患。主管部門(mén)對(duì)動(dòng)力電池實(shí)施了準(zhǔn)入制度。

2018年9月5日、2020年12月16日、2021年12月16日，工信部先后發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告，第一批、第二批、第三批“正規(guī)軍”相繼誕生。

資料來(lái)源：工信部、電池云平臺(tái)整理

動(dòng)力電池回收企業(yè)從2017年300多家到2021年累計(jì)近3000家注冊(cè)，目前符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)僅有45家。

這些企業(yè)，很多大有來(lái)頭。像邦普循環(huán)、華友循環(huán)、格林美、贛州豪鵬憑借早期做3C鈷酸鋰電池回收，且具有危險(xiǎn)廢物處理資質(zhì)，進(jìn)入第一批“白名單”。邦普背后有寧德時(shí)代，華友有礦且是煉鈷龍頭，格林美是三元前驅(qū)體老大還有汽車(chē)拆解網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，名單中也不乏看到動(dòng)力電池回收機(jī)會(huì)，而加入進(jìn)來(lái)的新創(chuàng)公司。

2020年初疫情期間，深圳巴士集團(tuán)啟動(dòng)首批新能源大巴退役工作，共計(jì)200多輛車(chē)，700多噸電池。恒創(chuàng)睿能競(jìng)標(biāo)拍得電池，獲得動(dòng)力電池回收史上第一大單，也因此登上工信部網(wǎng)站，一炮而紅。

賽德美堪稱(chēng)行業(yè)勞動(dòng)模范，在缺乏資金、鮮有背景的條件下，憑借材料修復(fù)技術(shù)一舉拿下再生利用企業(yè)白名單，實(shí)屬不易。

正規(guī)軍出現(xiàn)了，動(dòng)力電池回收是不是就走上了正途？

我們先算一下有多少動(dòng)力電池可以回收。

資料來(lái)源：作者根據(jù)新能源汽車(chē)鋰電裝機(jī)量測(cè)算

根據(jù)新能源汽車(chē)年裝機(jī)量，按120wh／kg電池能量密度，使用4年后退役回收，粗算退役電池規(guī)模。2020年約有24萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役。

24萬(wàn)流到哪里去了？

據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，“正規(guī)軍”回收量不足5萬(wàn)噸。2021年，各家回收規(guī)模整體有所上升，有的回收規(guī)模實(shí)現(xiàn)翻倍，但受退役電池總量、價(jià)格、遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊懀瑤准引堫^企業(yè)回收量均不過(guò)萬(wàn)噸，大部分退役動(dòng)力電池還是流入了“小作坊”就地回收。

2021年7月中旬，包括吉利、威馬、天能、超威、南都電源等9家新能源汽車(chē)及電池生產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)布聯(lián)合聲明，表示廢舊動(dòng)力電池拍賣(mài)環(huán)節(jié)限制競(jìng)買(mǎi)企業(yè)必須為“白名單”上榜企業(yè)，杜絕中間商、小作坊企業(yè)參與競(jìng)買(mǎi)，同時(shí)還呼吁全國(guó)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池廠商共同遵守，規(guī)范廢舊動(dòng)力電池的流向渠道。這些企業(yè)都是響應(yīng)國(guó)家政策的典范，促進(jìn)回收行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

不過(guò)，大勢(shì)難改。雖然各路玩家使盡渾身解數(shù)回收電池，但是由于價(jià)高者得，小作坊因?yàn)椴回?fù)環(huán)保責(zé)任，處理成本低，往往更敢出價(jià)，回收企業(yè)“吃不飽”的現(xiàn)象依然存在。

“正規(guī)軍”不僅收的電池少，盈利難也是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

可能的一個(gè)盈利的例子是贛鋒循環(huán)。

在2020年以前，碳酸鋰行情低迷時(shí)期，贛鋒循環(huán)率先做到回收磷酸鐵鋰電池可以盈利。提鋰工藝技術(shù)是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也得益于他們?cè)?017年回收了一批價(jià)格較低的磷酸鐵鋰電池。母公司贛鋒鋰業(yè)2020年股票市值一度達(dá)300億，相較2017年翻了幾十倍，值得業(yè)內(nèi)關(guān)注研究。