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2月，有關(guān)欣旺達子公司被眾多車企定增的消息被大肆解讀，大致意思是，車企有意扶持欣旺達，以此擺脫寧德時代。這樣的解讀，片面了。

首先，車企發(fā)力電池多供，本就是行業(yè)慣例，跟擺脫誰誰誰，沒有特別大關(guān)聯(lián)。

這一次之所以激起不少人的討論，在于蔚小理三家新勢力的集體定增。新勢力發(fā)展都是從零開始，起初用最好的電池是無可厚非的，隨著規(guī)模遞增，啟用電池多供是必然趨勢。但問題在于，啟用電池多供的前提是車企有能力駕馭各個品牌的各種電池，否則不排除將是一場災(zāi)難，這樣的案例實在不少。簡而言之，多供是必然趨勢，但也需謹慎，這是新勢力當(dāng)前一大重要挑戰(zhàn)。

其次，能獲得不少廠商的認可，說明欣旺達有一定實力，但正面PK寧德時代這種龍頭還需時日。

從國內(nèi)動力電池每月裝機量變化可看出，從去年7月開始，欣旺達裝機量便取得顯著增長，基數(shù)從幾十兆瓦時增長到幾百兆瓦時，但是與龍頭寧德時代幾千、上萬的兆瓦時裝機相比，差距顯著。而數(shù)據(jù)差異的背后，遠不只是電池產(chǎn)能、價格等宏觀因素那么簡單，還有技術(shù)參數(shù)、品控等多方面內(nèi)核因素。所以，消費者對新勢力電池切供存在異議，再正常不過了。

最后，寧德時代被擺脫多年，但它始終矗立在那里，這是實力的彰顯，也是維持正常供需的根本所在，跟“擺脫論”沒有關(guān)聯(lián)。

如果長期觀察動力電池行業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)此次欣旺達的故事總是那么熟悉，是的，兩年前國內(nèi)外車企包括奔馳、大眾等為了所謂的擺脫寧德時代，有意扶持孚能、國軒高科等二線動力電池廠商，但結(jié)果是現(xiàn)在不但沒有擺脫寧德時代還進一步強化綁定，甚至鬧出不少笑料，比如戴姆勒公然指責(zé)孚能電池是災(zāi)難……所以，欣旺達會是下一個孚能嗎？

以鋰離子動力電池為核心的電動車發(fā)展不過十余年，各方面技術(shù)很難說完全成熟，很難做到像智能手機產(chǎn)業(yè)鏈一樣進行輕松駕馭。對于新能源汽車品牌來說，本就沒有多少技術(shù)積淀，隸屬電化學(xué)的電池技術(shù)更是陌生領(lǐng)域，想要做出優(yōu)秀的產(chǎn)品，鉆研、敬畏電池技術(shù)才是根本。至于欣旺達能否扛起大旗，還需要更多事實來驗證，這不是喊幾句口號就能輕易實現(xiàn)的。

       原文標(biāo)題 : 2月動力電池：欣旺達憑什么？